Bạn mới vào nghề hay đang tìm hiểu về xuất nhập khẩu nhưng chưa rõ về điều kiện Customary Quick Despatch – Điều kiện xếp dỡ hàng thuê tàu chuyến. Bài viết dưới đây dành cho bạn. Hãy tìm hiểu chi tiết tại đây nhé.
Xem thêm:
Trong vận tải hàng hải với các lô hàng vận chuyển khối lượng lớn như gạo, than đá, xi măng, phân bón… áp dụng điều kiện giao hàng theo cách tính thời gian laycan (Lay days – lay times) sẽ áp dụng cách tính việc bốc dỡ hàng theo thời gian cụ thể do chủ tàu quy định có áp dụng thưởng phạt với chủ hàng trong hợp đồng theo các cách tính (thời gian làm việc liên tục, ngày làm việc không bao gồm nghỉ lễ chủ nhật, ngày việc 24h giờ, ngày làm việc hành chính, ngày làm việc theo thời tiết ….)
Thông thường chủ hàng rất không thích cách tính thời gian xếp dỡ hàng như vậy vì khó tính được các yếu tố phát sinh khi bốc xếp hàng, đòi hỏi cần phải hiểu và nắm rõ luật pháp, quy định trong hợp đồng và tại cảng bến sở tại nơi hàng đến, quy định về thời gian miễn giảm khi nào tính và không được tính vào thời gian làm hàng… rất phức tạp mà thông thường là vì thiếu hiểu biết các chủ hàng thường bị phạt chứ ít khi được thưởng.
Vậy nên điều kiện xếp dỡ hàng thuê tàu chuyến CQD – Customary Quick Despatch được nhiều chủ hàng ưu tiên áp dụng khi ký hợp đồng vận chuyển với bên hãng vận tải.
Bản Chất Của Điều Kiện CQD – Customary Quick Despatch
Khi áp dụng theo điều kiện này thì nghĩa là người chuyên chở và người thuê tàu đồng ý việc xếp đỡ hàng ở cảng được tiến hành theo tốc độ nhanh như tập quán phổ biến ở cảng đó cũng có nghĩa thời gian làm hàng không xác định cụ thể là bao nhiêu nên sẽ không có hình thức thưởng – phạt.
Trách nhiệm của chủ hàng – bên thuê tàu trong điều kiện xếp dỡ hàng tại hợp đồng thuê tàu chuyến CQD: Rõ ràng có thể thấy hình thức này có lợi cho người thuê tàu vì không bị bó buộc thời gian làm hàng. Với người chủ tàu khi áp dụng phương thức này sẽ gặp nhiều bất lợi vì mức độ nhanh chậm phụ thuộc vào tập quán vận tải của từng cảng vụ, tốc độ xếp dỡ cũng khác nhau, từng mùa thời gian cũng khác nhau. Bên thuê tàu sẽ phải tính được thời gian hợp lý để tiếp tục làm hàng khi thời gian dự kiến thông thường đã hết. Bởi vì có khi tàu vào cảng, vì một nguyên nhân nào đó, mặc dù họ đã làm hết cách theo tập quán, không phải là do bất cẩn của người thuê tàu, công việc bốc dỡ bị chậm trễ thì chủ tàu đành tự gánh chịu tổn thất. Xảy ra tình trạng chủ hàng làm việc đủng đỉnh vì không bị ép nhiều về thời gian. Tất nhiên chủ tàu sẽ phân biệt các yêu tố ùn tắc do cảng vụ hay từ phía chủ hàng. Lúc này bên vận chuyển sẽ dùng các biện pháp để chứng minh sự chậm trễ kéo dài từ chủ hàng vượt quá khuôn khổ và quy định “trong tập quán thông thường” tại cảng đó, làm ảnh hưởng đến quyền lợi của bên vận tải. Khi áp dụng theo điều kiện CQD, người chuyên chở thường có quy định kèm theo nếu quá một thời hạn cụ thể nào đó (VD: 1 tuần) mà việc xếp dỡ hàng hóa vẫn chưa xong không phải lỗi của người chuyên chở thì người thuê tàu sẽ bị phạt lưu tàu (Detention). Như vậy, mỗi phương pháp đều có ưu nhược điểm riêng chủ hàng cần hiểu biết thật kỹ về những phương pháp vận chuyển này để tránh mơ hồ khi ký hợp đồng vận tải tàu chuyến. Bạn đọc quan tâm tham khảo bài viết: thời gian Lay cans là gì , cách tính thời gian vận tải trong hợp đồng tàu chuyến và nhiều bài viết nghiệp vụ khác trên trang. Chúc bạn thành công! Ngọc Mai – Tổng hợp và Biên tập
Vấn Đề Phát Sinh Khi Sử Dụng Điều Kiện Customary Quick Despatch
Vậy nên khi áp dụng phương pháp này chủ hàng vẫn phải có thái độ làm việc khẩn trương và theo dõi sát sao.
Cách Giải Quyết Của Người Chủ Tàu
